記者根亞平／桃園報導

五楊高架政績政見　桃竹立委都聚焦

五楊高架是愛台十二項建設之一，民國98年動工，102年正式通車。即使通車已2年餘，近日仍成為立委選戰政績、政見交鋒主角，連高架範圍外的新竹地區立委也聚焦在五楊高架議題上。

桃園市第四選區尋求連任的國民黨立委楊麗環，日前與競選對手民進黨鄭寶清，雙方就「五楊高架」議題針鋒相對，你來我往大打文宣戰。

鄭寶清直指五楊高架是鑲金公路，史上最貴；楊麗環不甘示弱回擊指出，五楊高架是「鑲金的價值、鋼鐵的價格」，不僅高價值還省下原先規畫經費；新竹市民進黨立委參選人柯建銘也在近日發表政見，希望將五楊高架延伸至頭份解決新竹市及科學園區交通雍塞問題；對手國民黨鄭正鈐反批柯收割稻尾，並指出國民黨籍立委呂學樟及前市長許明財任內早就提出，柯建銘到選舉才提，是選舉花招。
 

98年施工102年通車　工期縮短22個月節省經費296億

談到五楊高架建設，時任國工局長現任交通部政務次長的曾大仁指出，不僅工期由原規劃六年縮短為四年，實際支用總經費586.5億，較原先核定預算882.57億經費節省了約296億元，工程也縮短約1年10個月。

五楊高架最早規劃經費為488億，當時僅作可行性評估，後來未通過環評，只好重新規劃，期間94年到98年的營造業物價指數漲了40%，經費暴漲為882億。

「但是最後總結是586億！」曾大仁指出，2008年時配合行政院金融海嘯提振經濟作法，所有方式都要用最快方式完成，國工局將部分鋼構方式用預鑄替代，雖說預鑄較經濟，卻需要3到5公頃的預鑄場為工程前置作業準備，也因此，有部份工作是在開工前就先已先做好。

曾大仁表示，工程經費聽起來從400多億到800多億，外界因此誤解五楊高架是鑲金公路，但是最後總結下來是586億！應該說是鑲金價值，鋼鐵價格，這樣的成績不是天上掉下來的，是同仁努力共同結果。

立委巧思　成省時省錢關鍵

五楊高架規劃初期環評不過，原因是北上林口路段是順向坡，山勢陡又沒腹地，也嘗試包括隧道、繞山等方式，最後都不通過環評，也因此一拖就是四、五年。

就在一籌莫展的時候，立委楊麗環想起了在法國留學時，曾看見西班牙南部羅馬時期的高架引水橋古蹟，藉由雙層上下水道方式，雙向運送季節交替融化的雪水，並且歷經兩千多年還是繼續使用。

楊麗環說，當時想到是不是可設計成單邊上下兩層，提出建議後，沒想到因此解決環評不過的窘境，通車後更獲得全球道路成就獎。

穿越性交通走高架　地區性交通走平面　解決塞車之苦

五楊高架設計原理與汐五高架類似，汐五高長度20公里，五楊高長度40公里，兩者都是利用兩邊拓寬高架紓解車流。穿越性交通走高架，地區性交通走平面，不僅成功解決塞車之苦，也分流大部分車潮，紓解塞車效益相當高。

也因此，鄰近的新竹地區，當地立委也積極爭取五楊高延伸至頭份，為科學園區壅塞交通解套。