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我國近十年來機車產量整體下滑 單價提高
【亞太新聞網／財經新聞中心／綜合報導】
行政院經濟部今（5）日表示，我國近十年的機車生產量於2008年達到130萬輛為高峰，但2015年則降至90萬輛。內銷方面於十年前為74萬輛，降至現在的69萬輛。外銷量大幅下滑，從十年前的54萬輛降至去年的20萬輛。
▲圖表來源:經濟部
經濟部指出，機車為國人重要通勤代步工具，以最近十年觀察，2008年我國機車生產量在第五期排放標準推出前達到130.5萬輛之相對高點。2009年以後因捷運系統陸續完工、U-bike興起，有效取代部分機車需求，導致內銷量由2008年之高峰86.9萬輛降至2015年之69.4萬輛。在外銷方面，近年來出口市場受大陸積極搶市、日本品牌大廠布局東南亞及部分國內業者產業外移影響，自2007年直接外銷量由高峰55.8萬輛逐年下降，至104年降至20萬輛。內銷比率由2007年之57.5%升至77.3%，主要以內銷占多數。
經濟部表示，主要出口市場中，今年第1季對日本出口占比逾4成，主要因日本品牌大廠回銷日本所致；哥倫比亞在業者努力拓展新興市場下，成為南美洲機車外銷新藍海，占15.7%居第二位。若以機型觀察，普通重型機車(51c.c.～250c.c.)占6成以上最多，輕型機車(50c.c.及以下)占2成餘次之。
經濟部指出，我國機車出口值對進口值之比例由2006年之12.3倍降至2015年之3.4倍，主因國內掀起騎乘大型重機(251c.c.及以上)熱潮，加上2012年7月1日進一步開放快速道路路權，致機車進口值在98年金融海嘯過後，每年均呈二位數成長，其中重機占整體機車進口值比重更高達8成5以上。若依進口國家觀察，在國際重機品牌加持下，今年第1季自日本進口占41.3%、美國占14.5%居前兩位，自泰國進口因日本品牌大廠跨國生產布局，占13.1%居第3，義大利則因看好台灣重機消費力而重返台灣市場，排名第4。
在全球關注空污及節能減碳等議題下，2009年機車排氣第五期排放新標準上路，機車燃油系統必須從傳統化油器系統升級為電子噴射點火系統，配備不斷精進，加上近年電動機車與大型重機(251c.c.及以上)相繼投入市場，帶動國產機車價格進一步走高，機車每輛平均單價於97年以前低於4萬元，呈逐年遞增趨勢，至2015年已達5萬5千元。預期未來產量及價格走向，將在推動綠能產業及政府5年補助換車政策，以及強化電動機車電池續航力，普及充電站、交換站等措施之挹注下持續看升。
行政院經濟部今（5）日表示，我國近十年的機車生產量於2008年達到130萬輛為高峰，但2015年則降至90萬輛。內銷方面於十年前為74萬輛，降至現在的69萬輛。外銷量大幅下滑，從十年前的54萬輛降至去年的20萬輛。
▲圖表來源:經濟部
經濟部指出，機車為國人重要通勤代步工具，以最近十年觀察，2008年我國機車生產量在第五期排放標準推出前達到130.5萬輛之相對高點。2009年以後因捷運系統陸續完工、U-bike興起，有效取代部分機車需求，導致內銷量由2008年之高峰86.9萬輛降至2015年之69.4萬輛。在外銷方面，近年來出口市場受大陸積極搶市、日本品牌大廠布局東南亞及部分國內業者產業外移影響，自2007年直接外銷量由高峰55.8萬輛逐年下降，至104年降至20萬輛。內銷比率由2007年之57.5%升至77.3%，主要以內銷占多數。
經濟部表示，主要出口市場中，今年第1季對日本出口占比逾4成，主要因日本品牌大廠回銷日本所致；哥倫比亞在業者努力拓展新興市場下，成為南美洲機車外銷新藍海，占15.7%居第二位。若以機型觀察，普通重型機車(51c.c.～250c.c.)占6成以上最多，輕型機車(50c.c.及以下)占2成餘次之。
經濟部指出，我國機車出口值對進口值之比例由2006年之12.3倍降至2015年之3.4倍，主因國內掀起騎乘大型重機(251c.c.及以上)熱潮，加上2012年7月1日進一步開放快速道路路權，致機車進口值在98年金融海嘯過後，每年均呈二位數成長，其中重機占整體機車進口值比重更高達8成5以上。若依進口國家觀察，在國際重機品牌加持下，今年第1季自日本進口占41.3%、美國占14.5%居前兩位，自泰國進口因日本品牌大廠跨國生產布局，占13.1%居第3，義大利則因看好台灣重機消費力而重返台灣市場，排名第4。
在全球關注空污及節能減碳等議題下，2009年機車排氣第五期排放新標準上路，機車燃油系統必須從傳統化油器系統升級為電子噴射點火系統，配備不斷精進，加上近年電動機車與大型重機(251c.c.及以上)相繼投入市場，帶動國產機車價格進一步走高，機車每輛平均單價於97年以前低於4萬元，呈逐年遞增趨勢，至2015年已達5萬5千元。預期未來產量及價格走向，將在推動綠能產業及政府5年補助換車政策，以及強化電動機車電池續航力，普及充電站、交換站等措施之挹注下持續看升。
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