記者高爾辰／桃園報導

縣議員黃智銘3日總質詢時希望縣府能爭取中央經費，全力推動桃林鐵路平面道路加捷運棕線及國一甲聯外道路，調整桃園市區至交流道部分道路路線，讓桃園市與雙北真正無縫接軌；他並強力主張應擴大召開公聽會，取得民意最大公約數，了解民眾真正的需求。

黃智銘表示，目前規劃的自行車道及綠美化腹案預算通過後，只在8/28召開一場說明會，所需預算為6億。如果採取興建桃林公路方案，鐵路局要求有償撥用及鋪設平面道路工程，所需預算約為50億。

為爭取此提案成功，黃智銘提出的經費節省解決方案是，可參考各級政府機關互相撥用公有不動產之有償與無償劃分原則，將法規整合，讓桃林鐵路變更為道路用地，向鐵路局爭取無償撥用；其他要編列的就是鋪設平面道路的預算而已，此部分粗估約需2-3億元，比目前規劃的方案還少。他並主張應每個里分別舉辦公聽會，廣納民眾意見，以市民需求為優先。

縣長吳志揚答詢，如果要爭取向臺鐵無償取得桃林鐵路地權，這中間的協商和拉鋸充滿了不確定因素，對桃林鐵路的重新利用和活化，並不見得是最有效益的做法，目前縣府的規劃為， 近程先闢建自行車道以及沿線綠美化；中長程則規劃為道路、輕軌捷運或是BRT公車。

吳志揚同時也強調，未來也有可能闢建輕軌捷運，路線全長10.3公里，由桃園火車站至機場捷運山鼻站(A10站)共設置12個平面側式車站，工程經費約74.08億元，施工期程約5至6年。除此之外，縣府同時也將評估規劃以觀光遊憩為主的輕軌或是鐵道自行車等計畫的可行性，多元規劃的目的，也就是希望能夠容納各方意見，找到大家對桃林鐵路運用的最大公約數，造福地方民眾。 

至於桃園市區至交流道部分道路，黃智銘認為應該將路線規劃成：成功路→山區→第一公墓旁→高架經中油煉油廠→中山高；如果桃林鐵路可以公路化，桃園市民可經大有路→大業路→健行路延伸直接連往國道一號高速公路，讓桃園市與雙北真正無縫接軌。