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中國國民黨文化傳播委員會副主任委員王鴻薇今天表示，BRT不是鬧劇，台中市長林佳龍才是鬧劇，林佳龍一場政治大作秀，結果由市民買單，林佳龍應道歉。



▲台中市長林佳龍。(圖片來源：網路)

王鴻薇上午偕同國民黨台中市議會書記長楊正中、台中市前議員洪嘉鴻舉行「綠色執政，賠錢保證」記者會。

王鴻薇表示，林佳龍上任後誣衊BRT，批評BRT是一場兒戲、騙局，甚至移送檢調偵辦，但後來檢調簽結，並無不法；林佳龍一場政治大作秀，結果由市民買單，台中市要付出慘痛代價。

王鴻薇指出，原本BRT有盈餘，但現在1年虧損新台幣1億元，台中市議會國民黨團上週已正式控告台中BRT公司涉嫌背信與圖利。
 

她說，林佳龍將BRT以弊案移送，根本是一場鬧劇，BRT不是鬧劇，林佳龍才是鬧劇，這是政治作秀，結果是市民賠錢。

王鴻薇並說，林佳龍要廢除BRT，高雄市長陳菊卻要BRT，現在台中要怎麼解決巨額虧損，聽說要把車子租給高雄市，憑什麼台中市花大錢，卻把設備移給陳菊，根本是五鬼搬運。

楊正中說，廢除BRT是誰做的決定？有無經過理監事開會通過？應該追查；廢BRT要損失建置費用、規劃費用，合計至少22億元，此外每年運輸收入2.7億元，租金收入9800萬元，全部泡湯。

他說，廢除BRT是政治決定，不是專業決定，錯誤的政策比貪污更可怕，台中市民要負擔至少22億元以上損失。

此外，王鴻薇也點名林佳龍、雲林縣長李進勇、台北市長柯文哲等人上任後以清算前朝為目標，動不動就把前朝工程與建設說成弊案。

BRT爭議始末

臺中市快捷巴士（簡稱臺中BRT），又稱台中捷運快捷巴士，是臺灣臺中市曾經使用的公車捷運系統，系統由臺中市政府交通局主導規劃，營運則由臺中市政府全額持股的臺中快捷巴士公司統籌負責，是台灣第一個採站外收費、半高式月台門及使用雙節巴士的BRT系統，除部分路段為混合車道以及道路平面交叉外，其餘設置專用道，以捷運的概念營運。

當時營運的藍線優先路段是由臺中快捷巴士公司與台中客運、統聯客運及巨業交通聯營[1]，聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次，並依行駛營運公里分配營收及分攤BRT系統運作成本。

2014年7月27日，由前台中市長胡志強宣布通車，並被視為其任內的政績之一。2015年7月8日，台中市長林佳龍廢止臺中市快捷巴士系統，原BRT藍線專用道改成優化公車專用道、原BRT藍線民營車輛改為臺中市公車300路與其他台灣大道幹線共同使用公車專用道，僅營運一年的台中BRT正式走入歷史。