【亞太新聞網／台北新聞中心／綜合報導】

為避免軌道受到氣候影響，臺北捷運民國89年起，在淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方，裝設了一根像「針筒」的「軌道溫度計」，每天監測軌道溫度，確保捷運行車安全。


▲圖片來源:臺北市捷運局

臺北捷運高運量的軌道大部分在地下路段，不會受到氣候影響，但是淡水信義線圓山站到淡水站，屬於高架平面段，軌道會直接感受氣候變化。就在今(105)年6月4日，「軌道溫度計」監測到軌溫約51.5度，當時軌道維修人員立即出發巡視該路段軌道，確認系統營運正常。

臺北捷運軌道設計容許軌溫在60度以上，捷運公司參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準，將捷運軌溫監測標準訂在攝氏50度。當「軌道溫度計」監測到軌溫超過攝氏50度，便會馬上把訊息傳遞到遠端電腦，軌道維修人員接受到訊息，立即出發車巡軌道，維護軌道「健康」。

臺北捷運軌道維修人員以遠端監控方式，不但可隨時監測軌溫及大氣溫度變化，同時，針對軌溫及大氣溫度統計，分析相對變化值，亦可提供後續軌道維修參考。

至於文湖線軌道，則與高運量長焊鋼軌的設計不同，木柵段為混凝土的行駛路面，而內湖段鋼製行駛路面，臺北市政府捷運工程局在建置時，已將溫差熱漲冷縮的變化量納入設計考量，因此每段鋼軌接續的部分已預留伸縮縫，確保行車安全。