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復興空難董座等11人不起訴 復航允諾加強訓練
【亞太新聞網／社會新聞中心／綜合報導】
復興航空GE235班機去年2月在台北市南港區發生空難，並墜落基隆河，造成43死15傷的慘重事故。本空難遭起訴的復航董事長林明昇等11人在今(13)日偵結，獲不起訴。復興航空表示，將尊重司法調查。
▲復興南港空難遭起訴11人獲得不起訴處分(圖片來源:網路)
復興航空GE235班機去年2月在台北市南港區發生空難，並墜落基隆河，造成43死15傷的慘重事故。本空難遭起訴的復航董事長林明昇等11人在今(13)日偵結，獲不起訴。復興航空表示，將尊重司法調查。
▲復興南港空難遭起訴11人獲得不起訴處分(圖片來源:網路)
復興空難家屬對復航董事長林明昇等11人提告，士林地檢署今天裁定偵查終結，認定被告復興航空董座林明升等11人犯罪嫌疑不足。至於有過失的機師廖建宗、劉自忠等人，因兩人已於空難中死亡，故均為不起訴處分。
《蘋果日報》報導，根據士林地檢署的不起訴書中指出，事故飛機有發生二號發動機自動順槳之情形，而經送驗結果，係因自動順槳單元（AFU）訊號不良導致自動順槳，然因該班機飛行時數為1624小時，並未達原廠送檢之標準，而檢視過去發動機之維修記錄，並無與自動順槳單元有關之事項，參以我國民航業者（立榮航空股份有限公司）與復興航空機務人員均表示國內並無維修之能力，實難認被告林明昇等人對此已有事先發現之證據。
關於起飛過程中，遇單引擎熄火時，機師應依ATR 製造原廠所頒佈之Quick reference handbook1.05規定，依序檢查Uptrim、Autofeather ，再行關閉異常引擎（即二號引擎）之Power Lever及Condition Lever。然依CVR、FDR之內容，可知本件事故之最直接原因，應係飛機發生二號發動機AFU 異常之情形，而導致二號發動機自動順槳時，廖建宗未依QRH1.05的規定進行故障排除程序，即誤將一號發動機之油門手桿收回，且擔任監控駕駛員之劉自忠未發現此異狀，導致雙邊發動機均失效後，飛機失去動力而產生失速之現象，最終墜毀於基隆河，造成43人死亡，廖建宗、劉自忠對此自有過失。
不過由於廖建宗與劉自忠兩人已於空難中死亡，因此均為不起訴。
復興航空表示，目前已嚴格遵循飛航相關法規，厲行機師甄選、訓練、考核、任用、淘汰制度，機師獲任用後，不只要做年度適職複訓與考核，還將就飛安相關議題確實宣導，包括組員面談、飛安事件與風險資訊交流，提升機組員狀況察覺。同時促進飛安事件與風險資訊交流，提升機組員狀況察覺；機組員管理則強化組員績效考核與獎懲，對於違反SOP（標準作業程序）機師，透過技術審議會、紀律審議會雙重進行嚴格檢討，違紀嚴重者不排除淘汰。
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