【亞太新聞網／台北新聞中心／綜合報導】

「只要一不發生事情，大家警覺度又變低」長期關注交通車安全的「靖娟兒童安全文教基金會」執行長林月琴指出，大家都覺得壞事不會發生在自己頭上，但隔幾年又來一次，有多少家庭因此而破碎。此外，前靖娟兒童安全文教基金會董事吳培俐於99年就曾發表過文章，呼籲國人應督促政府修法改善，只是這些呼籲不曾被重視！

▲民國81年，健康幼稚園教學旅遊，因為遊覽車老舊電源短路，引燃車上瓦斯並引發爆炸，釀成20名小朋友、3名大人死亡慘劇；其中1名是當時刑事局警察大隊、現任新北副市長侯友宜的3歲獨子。（圖片來源／網路）

本月19日，一起大陸遼寧陸客團遊覽車火燒車事件，車上26人全數罹難，震驚社會。健康幼稚園罹難者家屬、前靖娟兒童安全文教基金會董事吳培俐，於99年時撰寫的一篇文章《請為自己爭取在大客車中的一條活路吧！》，在此事件後，再度於批踢踢上引發熱議。

相信大家都曾有乘坐客運、遊覽車的經驗，您注意到您乘坐的大客車，車窗是密閉的嗎？吳培俐於文章開頭表示，自己曾是「健康幼稚園火燒車事件」罹難者家屬之一，這件18年前震驚一時的事件早已在台灣人的記憶中淡忘，然而這份喪子之痛卻未曾稍減。

▲13年前，尊龍客運在北二高土城交流道，追撞一輛故障的小貨車，當場起火燃燒，造人6人死亡、4人輕重傷。（圖片來源／網路）

接著她於文章中指出，台灣的大客車安全窗的法規，在「尊龍火燒車事件」後，於94年修正為僅需配備外推式車窗或密閉式但配以擊破器，二選一即可；而非參照北美法規，限定一定要是開啟式車窗，不管是左右推拉式，或是外推式。痛批交通部聲稱台灣法規是參照歐盟法規而立，然而事實卻是以委屈百姓的命來滿足業者荷包的修法。

吳培俐更以自身經歷進一步指出，業者為節省成本，皆採用密閉式配以擊破器的做法，然而台灣大客車的車身品質及業者道德水準遠低於歐盟國家，因此許多狀況下，車窗依舊是無法擊破的。「若車內起火，只需30秒至1分鐘，有毒濃煙就可導致乘客昏迷，根本沒有時間尋找擊破器再擊破安全窗」。

吳培俐說，大陸政府因上海、成都等火燒車事件後，皆意識到密閉式車窗的危險性，網友甚至以「移動式棺材」稱呼密閉式車窗的大客車，「為何台灣政府對此議題依舊如此漠然？」文章最後，她更感慨表示，「台灣遊覽車公會勢力龐大，交通部及媒體似乎也得懼他們三分。要交通部主動修法，似乎是難上加難」，並呼籲民眾上交通部網站之民意信箱，留下「請讓大客車安全窗打開來」的訊息，為自己爭取一條活路。

關於靖娟兒童安全文教基金會成立緣起：
民國81年5月15日一場遊覽車火燒車意外事件，奪去了23位台北市私立健康幼稚園師生及家長的寶貴生命，而靖娟老師當時雖然已經逃出火場，但看到還有孩子被困在車上，不顧火勢猛烈，返回車上救人，最後不幸罹難。
但靖娟老師捨身護童的偉大情操令人敬佩，她的義行，喚起了社會各界對兒童安全的重視，故由受難者家屬以及社會熱心人士共同發起成立了靖娟基金會，期待延續靖娟老師對孩子的關愛，保護每個孩子平安長大。