【亞太新聞網／記者范文濱／桃園報導】

機場捷運試營運傳出在即，不過桃園捷運公司表示，目標是拼在年底前通車營運，但實際上並沒有時間表。不過即使未營運，捷運公司也是每個月在燒錢；桃園無黨籍市議員劉勝全擔心，以目前燒錢的速度，就算明年初開始營運，可能一年以內資金告鑿。


▲市議員劉勝全憂慮,機捷運作資金缺乏配套很快會陷入營運問題(圖片來源:桃園市議會)

 

劉勝全表示，以高雄捷運為例，自2008年開始通車，平均每年虧損達20億，瀕臨破產。最後求助高雄市政府，修改BOT合約，並於2013年6月4日獲高雄市議會審議同意，提前接收高雄捷運公司的機電設備，負擔每年銀行貸款利息2億多元，並免除高捷營運提撥折舊等年約18億元支出，然後高雄捷運公司終於從2014年開始有盈餘，達到帳面上的平衡。

 

劉勝全進一步解釋，根據施政報告書，桃園大眾捷運公司截至今年7月，還有15億元的現金。假設通車了，105年支出17.7億，收入只有11.2億(運輸收入編列9.58億)，虧了6.5億，106年你營業收入編16.2億(運輸收入14.5億)，營運成本15.63億及營運費用2.35億，總支出快18億，所以基本上如果正常營運的話，營運第二年只虧1.8億，但是不管如何營運第一年與第二年開始就會虧7億。

 

他說，重點是我們現在遲遲未能通車，每晚通車一個月至少多損失5000萬至1億元。目前雖然現金是還有15億，不過明年9-10月淨值可能剩1億不到，情况好點算剩3億，到明年9~10月現金就燒完了。

 

劉勝全指出，高雄捷運一次就是推出兩條線，且花了6年的時間，才把2900萬搭乘人次提升到6000萬人次；而機捷僅有一條線，主要的乘客是往返機場與台北的旅客，以桃園機場去年約3800萬人次出入境來看，當中如果有6成旅客往返台北，也只有2000萬人，而當中不見得所有人都會搭乘捷運，以高捷花了6年達到6000萬人次才達到帳面平衡來看，市府若沒有提早規劃備案，一定成為錢坑。

 

另外，劉勝全也表示，本來行政院「亞洲矽谷計畫」首要園區是選在機場捷運A19「桃園捷運桃園體育園區站」，但是隨後9月份新版「亞洲‧矽谷推動方案」，不再特別強調硬體設施規劃。這就是因為硬體上未跟上規劃腳步，要串連「航空城」與「亞洲矽谷」，需要綠線高架蘆竹段、大園段，因此航空城段高架化部分串連是有優先的急迫性。

 

針對捷運營運資金問題，桃園市長鄭文燦指出，桃捷公司配合機場捷運原訂通車時程，完成公司設立、人員進用等通車準備工作，但因機場捷運延宕通車，致使桃捷公司產生營運前虧損，市府已要求交通部專案補助，並密集協商相關事宜。鄭文燦也坦承，機場捷運營運後的5、6年內，確實仍在培養路線運量階段，預估也會有虧損情形，桃捷公司會研議後續提出增資計畫。

 

鄭文燦說，由於機場捷運的路線從台北市、新北市到桃園機場，不只服務桃園人，市府會溝通由交通部協調各股東增資，若有必要，市府也會增資；另基於桃園國際機場公司與桃園捷運公司「港市合作」精神，目前交通部也傾向，以邀請機場公司進行投資作為相關腹案。