【亞太新聞網／生活新聞中心／綜合報導】

機場捷運線設計，因為兼具機場線，和跨城際通勤上下班需求，特別設計出和一般城市捷運不同的直達車，和普通車兩種交通方式，為了更進一步滿足兩種服務需求，更採取單一票價讓乘客可以不限班次，自由換乘，尤其對新北居民而言，達到最大的運載及乘客使用時間效率。



桃捷公司舉例說，A9林口站到A1台北間的乘客，因為直達車和普通車票價一致，所以任何人都可以從台北搭直達車，到A8長庚醫院站，再換普通車回到A9林口。等於坐到升級快車，換算下來大約節省了7分鐘時間，而且並不加價，比普通速度單一的捷運車型，機捷多了一種更快速方便的選擇，而和客運相比，更快了將近半小時。

另外直達車還可以從台北搭到A3新北產業園區，轉乘普通車前往A4新莊、A5泰山、和A6泰山貴和等站，這兩種直達/普通車隨意換乘，單一票價加快到站的方便選項，在新北市境內都有。但是，如果直達/普通車不同票價，新北居民反而失去一張票搭兩種車，更快上班/ 回家的選項。

更重要的是，機捷一班直達車，一班普通車，班次密集，初期規劃班表15分鐘，平均大約7分鐘一班車；請注意，一旦直達/普通車分開計價，乘客買什麼票只能搭什麼車，就等於增加居民月台候車時間，一律要等15分鐘才有一班車坐，反而是為了計較票價，製造乘客困擾的錯誤辦法。

至於個別新北議員錯誤計算里程票價的說法，是因為不了解專家與北北桃代表，共同研究審議的結果，事實上，機捷不管任何人往南往北方向搭乘，只要跨越機場各站A12至A14a，這一段的區間被視為同一站。當初是為了方便機場航站間通行需要設計，至於其他站到機場各站的票價完全相同，而且是以最短里程計費，例如：北往南A9→A14a(機場旅館站)的里程，只以A9→A12(一航廈)計費；而南向北A21→A12(一航廈)的里程，是以A21→A14a(機場旅館站)計費。

桃捷公司針對北北桃地區，提供旅客全線一致，不分地點不分地區票價一致的計費方式，例如，以新北段的A1站台北搭到A5泰山站來說，總共9.9公里，票價是45元，這跟桃園段的A21環北站搭到A16橫山站，9.4公里一樣，也是45元。

因為機場段三站視為同一站，所以在跨機場的站間，機場段的里程並不計入，這是桃捷公司採取對民眾最有利的計費辦法，以新北市林口地區的居民往返高鐵桃園站來說，A9林口站到A18高鐵桃園站，如果把機場段計入里程，票價本來應該是105元，因為機場段並不計入里程，所以票價是更便宜的95元。