記者吳鴻良／台中報導

台中市長林佳龍今天表示，BRT是失敗的政策，台中市府將綜合第三及第四方案，提出「優化公車專用道」方案，但保留雙節巴士，並會將原行駛在慢車道的3成公車，移入行駛專用道的做法。「優化公車專用道」預計7月8日上路。

林佳龍在會議上指出，BRT的建造和營運都引發了社會很大的議論，他在上任後聘請了全台的專家，組成體檢小組以改善台中大眾交通運輸。他表示，在這段期間非常感謝17位體檢小組專家學者以及同仁的努力，在20幾次的會勘及開會之後終於在上週六提出體檢結果及改善方案的建議。

林佳龍表示，為了對市民負責並且改善市區交通，市府提出改善方案有四大目標。

第一，要確保搭乘雙節公車的乘客會得到更好的服務。第二，提高大眾運輸專用道的使用效率。第三，要提升台灣大道上汽、機車族群的安全和效率。最後則是要改善台中的公共運輸體質，要將台灣大道上大眾交通工具改善後的效益，可以透過整體公車路網重新調配擴散到整個大台中地區。

林佳龍表示，現行的台中BRT並沒有獨立式的專用路權，也缺乏絕對優先號誌、行控中心也無法與車輛及車站進行三方通話，根本不是真正的BRT。因此BRT不存在「廢不廢」的問題，BRT根本「還沒出生」，只有如何讓大眾運輸系統更安全、更舒適、更有效率的課題。

林佳龍表示，經過充分溝通、審慎的評估後，逐案考量利弊得失，有鑑於前兩案窒礙難行，決定綜合體檢小組所提的第3及第4方案，採用具可行性的「優化的公車專用道」。

林佳龍強調，為了讓專用道能發揮更高的效能，也決定將直行台灣大道的公車納入專用道；並將行駛在專用道上的公車改為一致的外觀視覺設計，以便乘客辨識，無論單節車或雙節車，它們嶄新的面貌都可以成為台中市新的移動地標。

前副市長黃國榮回應認為，重大政策執行一半時發生政黨輪替，新的執政者有不同的看法，他給予尊重。

但他說改變決策後會不會比較好？要怎樣才能做到最好？他建議市府要審慎評估，不要貿然決定，應該要聽聽原規畫者的意見。黃國榮表示，台中市BRT主要負責規畫人是前台中市交通局長林良泰，他也是交通相關專業學者，就算新執政團隊要改變，也需要不少配套措施，如果能多方聽聽林良泰的看法也沒有不好。

黃國榮說，交通建設不僅牽涉到專業，更涉及使用者及相關用路人的感受，希望能更審慎評估對市民才更有利。

林佳龍召集17名專家學者組成BRT體檢小組，進行為期3個月的調查後提出四個建議方案，但前台中市交通局長林良泰並未在體檢小組成員之列。