貿然終止計畫 引發民怨 陳勁甫要求高捷擬定替代方案 未來月票使用時間可能設限

【記者邱英明高雄報導】郭建盟議員昨天批高雄捷運閃電式取消月票造成捷運通勤族平均每月驟增1140元負擔大喊吃不消!他要求先恢復月票銷售,再分階段調降優惠,交通局長陳勁甫表示會提新月票方案重啟月票銷售,解決民怨。周玲妏議員也指高雄捷運命名與出入口指示不清,很容易讓人混淆,她要求市府相關單位要邀請高雄捷運公司進行全面檢視改善,並加入觀光元素。

環保局101年以搭乘捷運可防制空汙節能減碳,由環保基金補助九千餘萬與高捷分別負擔1/3與2/3比例,補貼通勤學生與市民購買捷運月票。開辦至今,目前約有一萬兩千位學生與九千位市民使用捷運月票通勤,運量也因此成長超過兩成。卻在實施3年後近乎無預警狀況下停辦,讓市民朋友怨聲載道,網路PTT罵聲連連,MRT及高雄兩個留言板討論逾六百則。

郭建盟表示政府常透過票價補貼方式來提升大眾運輸運量,降低空氣污染。但補貼不可能無止盡,應在政府財力與民眾負擔、運量開發成效間取得平衡,於一定期間階段調降優惠,讓補貼逐步退場。但此次高捷停辦月票,以環保基金沒錢,貿然終止計畫,讓優惠一次歸零。以約2萬名月票乘客一年由環保局高捷補貼共2.73億元計算,每位乘客每月驟增1140元負擔,對通勤學生家庭與市民衝擊太大,民眾怨憤可想而知,更凸顯高市府決策粗糙。

他批評相對交通局101年計畫推行之初,「興沖沖」的於業務報告吹捧態度,而今計畫終止「去匆匆」隻字未提,放任讓民眾「氣充充」!郭建盟認為大眾運輸票價補貼,就像生孩子,不能生了不管,說停就停,高市府應有完整期程與階段優惠規劃計畫。

交通局長陳勁甫答覆表示,基於開發大眾運輸運量權責,他將積極要求高捷擬定替代方案,目前正朝將月票使用時間限制在週間通勤的方向努力。捷運局長則答覆,雖然年初協助捷運公司向環保基金提出補助申請,遭環保基金委員會否決,但接下來還會再盡力幫助捷運公司爭取環保基金委員會的支持。

高雄捷運的命名與出入口指示不清,很容易讓民眾產生混淆,周玲妏要求市府相關單位要邀請高雄捷運公司進行全面檢視改善,並加入觀光的元素。市府交通局表示近日內會邀集相關單位召開改善會議。

周玲妏說,站名、指示牌的清楚、清晰,有助於提高捷運搭乘率,市府有必要請高捷公司來做全面檢討,也要加入觀光的因素,讓觀光客更方便使用。

 

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