▲民國45年創立「萬利造船廠」，如今經營者已傳承至第五代。(翻攝自謝慧萍臉書)


記者蔣彤雲/新竹報導

民國45年謝萬梓創立「萬利造船廠」，如今經營者已傳承至第五代，經營模式從第一、第二代打造的無動力舢舨，第三代謝萬梓遠赴基隆向當地造船師傅學習製作動力漁船，如今因配合經濟部禁止砍伐木材政策，採用玻璃纖維材質造船，謝慧萍回憶自懂事以來，造漁船是家族企業，覺得自己離不開大海，是大海的孩子，看著造船業從巔峰趨向沒落，她希望把屬於南寮的造船歷史紀錄下來，為新竹造船史留下紀錄。


▲謝慧萍希望把屬於南寮的造船歷史紀錄下來，為新竹造船史留下紀錄。(翻攝自謝慧萍臉書)

地球表面有十分之七是海洋，人類求生存求發展的經濟活動都和船和海洋有著密切的關係，台灣是典型的海島經濟環境，造船工業在台灣經濟發展中佔有很重要的地位。

謝慧萍說，記憶中父親謝進德跟著祖父謝萬梓造船，聽父親說，謝家第一代和第二代是做的是舢舨，沒有動力
，後來祖父謝萬梓和阿祖吵架離家出走，遠赴基隆向當地師傅學習動力船的製作技術，師傅們是在日據時期向日人學習而來的，學成後回到故鄉新竹，當時南寮東和造船廠因為經營者是外行，經營不善，看到祖父謝萬梓老實可靠，放心的把工廠交給他，祖父接手後成立了萬利造船廠。

謝慧萍說，父親謝進德喜歡讀書，小學畢業時祖父就叫父親來工廠學造船，但是父親堅持初中畢業之後才去工廠，記得小時候，祖父每次回家全身都很髒，待父親自己深入其中，才知道造船是一門很難的技術，沒有3、5年很難學到其中皮毛，從學徒到師傅至少是3、5年起跳，快的人3、5年學成，也有人30年都無法出師，出師之後師傅會給一個工具箱，意思是今後得靠自己的能力去掙錢，一天工資多少，全憑個人的能力。

父親謝進德開始在家族造船廠裡上工，雖是老闆的兒子，一樣要打螺絲、鎖螺絲，經常是最晚下班最晚離開工廠的人，當時造船都用人工，木頭用扛的，再高的地方也是用身體頂上去扛上去，因此造船是很費力也很辛苦的活兒，所以造船師傅待遇優渥，當時建築工人工資平均一天15元，造船師傅工資是建築工人的兩倍，不過造船師傅手腳身體常不慎被釘子插入，是很辛苦的工作。

造船木材均取自羅東檜木，要打造一艘好的漁船木材選購很重要，有些木頭外表看起來好端端的，剖開後發現裡面是壞的，所以要會看也要懂木材，這些都是經驗談，謝進德經常到山上親自挑選木材，再把大木頭用卡車載回來，以前沒有吊車也沒有工具，都是人工一塊塊搬下來，造船從設計打圖再施工，他都親力親為。

打圖很複雜分為側面、平面、和斷面，要一格一格，一尺一尺的量，再一尺一尺的結合起來，每一尺就需要一根肋骨，肋骨彎曲的部分不能有任何誤差，這是船頭最困難的部分。

所有的木頭裁好裝上去之前都要在蒸斗上面蒸五、六個小時，以前為了蒸木板常常半夜起來生火，第二天一開工就要裝上去，這時候動作要快，3、4個人同時做，要彎到需要彎的弧度，動作要快，木板拗下去時還不能立刻打螺絲，因為鑽孔後會裂開，必須等到冷卻之後才能打螺絲，每當打造完成一艘船，聽到船主誇讚真厲害，這時候很有成就感。

早期漁船設計均採四角形，沒有弧度，為了增加漁獲載重量，謝進德將漁船採曲線型設計，船的噸數也由25噸、30噸、增加至45噸，那時候工廠無論造船技術或營業額都處於巔峰時期，風光了很長一段時日。

因為經濟部認為森林砍伐嚴重，禁止砍伐木材，造船廠開始採用玻璃纖維材質造船，玻璃纖維輕巧又耐久，打造速度快，只要模型做好組合起來就完成了一艘船，現在一個月就可以打造出一艘船，造船手續非常簡單，一些粗工就可以做了，說起來無需太大的功夫。

民國85年，漁業景氣開始走下坡，漁船需求量少了，很多人欲承租造船廠原址，但是他們的條件是要把造船廠拆掉，謝慧萍說，船廠不只是謝家的根也是新竹造船史的根，怎麼可以拆掉呢，她一心想要保留這個造船廠，那些曾經在工廠裡奮鬥的造船師傅，應該給老師傅們一個交代，要為南寮甚至新竹的造船史有個交代，要把所有曾經有過的造船歷史記錄下來。

歷史會改變，人會改變，但是歷史如果不紀錄下來，有一天將不再有人記起新竹曾經有過輝煌的造船文化，謝慧萍不忍阿祖一手建立的造船廠，它的歷史逐漸消失，甚至被遺忘，集結了南寮地區熱心夥伴，成立「風動竹塹特色文化協會」，今年的「2021歡慶端午 新竹市端午節龍舟競賽」活動中，將融入老造船廠悠久的發展史，讓市民與遊客了解南寮造船業曾經擁有的榮景。