【本報記者黃志政台中報導】台中市府推出的優化公車上路首日，測得數據非常漂亮，交通局長王義川指出，慢車道的機車行車速度與行車時間明顯比過去迅速，原BRT路線的300號公車比過去平均快3分鐘；雖然有乘客抱怨等車時間變長、公車行駛速率減慢，但王義川認為，優化公車成效要有科學數據佐證，不能憑感覺。

台中市BRT藍線在前晚11點最後一班車結束後走入歷史，昨天早上5點30分第一班公車發車，優化公車專用道正式上路，市府交通局為保證優化公車專用道政策可行，出動所有可調派志工、人力監測隊及多區區公所人力協助，力求公車班次調配及候車秩序順利。並將昨天上午所有行駛於優化專用道的9條公車動態資訊記錄摘錄，統計分析第一天上路成效。

王義川說，第一天情況都在交通局掌控中，火車站候車站因上下乘客多、交通狀況複雜，人力仍嫌不足，所以班次與候車秩序確實有點亂，交通局會補足人力改善，但整體行車速度與行車時間都比以前優。

王義川舉出，與1日BRT對照基準日相較，台灣大道火車站到靜宜大學慢車道機車行駛時間由37.3分減為33.8分，省了9.38%，行駛速率由每小時27.6公里加快為30.6公里，快了10.87%；快車道汽車行駛時間由41.8分減為40.4分，省了3.35%的時間，速率快了3.64%，這是BRT專用道改為優化公車專用道之後，對台灣大道交通最明顯的改善。

市府交通局數據雖然漂亮，但相較多家媒體進行實測與街訪，所得答案卻與交通局大異其趣，很多乘客抱怨公車行駛速率比BRT慢很多，候車時間平均比以前多等約十幾二十分鐘，怎麼會比BRT優呢？交通局派人力騎乘汽機車所監測的行車時間與速率到底準不準？

對此王義川強調，優化公車與BRT比較要用科學數據佐證，不能憑感覺，交通局所引用數據都是從公車上的動態資訊系統所截取，嚴格說來除了在慢車道的機車與快車道的汽車兩樣之外，優化公車第一天上路交通狀況跟以前差不多，並沒有先前各界所擔心的會變慢、變塞。